市場上新能源車型使用的電機(jī)主要包括風(fēng)冷，水冷和油冷，車用主要以水冷和油冷為主。如何選擇電機(jī)冷卻方式，下面進(jìn)行相關(guān)探討。

一、基本情況

水冷電機(jī)采用電機(jī)外殼鑄造出砂芯水套方式，冷卻液在水套中流動來冷卻電機(jī)繞組，如圖1所示。

水冷電機(jī)冷卻水套設(shè)計(jì)需要根據(jù)繞組和鐵芯冷卻需求進(jìn)行形狀、局部加強(qiáng)冷卻、引導(dǎo)冷卻等各種優(yōu)化設(shè)計(jì)，水冷冷卻不能直接接觸繞組進(jìn)行冷卻，冷卻效果受限，水冷電機(jī)最大功率也受到了限制，水冷冷卻示意如圖2。

油冷電機(jī)采用潤滑油冷卻，冷卻油直接噴淋到冷卻部位，油冷一般混動箱與電機(jī)高集成設(shè)計(jì)，共用潤滑油，如圖3所示。

油冷電機(jī)冷卻采用油冷鋼管引入油。鋼管部位開出小孔徑噴油孔。直接采用壓力噴淋方式噴射到溫度較高的繞組部位，直接進(jìn)行冷卻，冷卻效果更好，有利于電機(jī)功率提升，油冷冷卻示意如圖4所示。

油冷冷卻方式，往往電機(jī)與傳動系統(tǒng)高度集成，電機(jī)與傳動采用共用潤滑冷卻系統(tǒng)，電機(jī)冷卻油同步潤滑傳動減速齒輪和軸，如圖5所示。

二、專家看法

1、油冷是發(fā)展趨勢，當(dāng)下水冷產(chǎn)品較多，目前油冷相對水冷成本還是偏高，油冷還是要看對應(yīng)車型和成本；

2、整車匹配基本是這樣的，大車油冷，需求更大功率，小車水冷，比軟注重成本，微車風(fēng)冷，冷卻要求不高，追求極致成本;

3、隨著油冷大批量普及，成本降低，熱管理需求增大，電機(jī)轉(zhuǎn)速功率提升等油冷越來越凸顯優(yōu)勢；

4、目前混動箱用油無行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還是以各自企業(yè)各自型號標(biāo)準(zhǔn)定義為主，所以混動箱潤滑冷卻油未來標(biāo)準(zhǔn)這塊實(shí)施也是一個主要問題，不同牌子齒輪箱用油對自粘結(jié)鐵芯、效率、磨損、耐久、熱管理、氣體卷入、介電性等都需要規(guī)范定義要求，如圖6所示，混動用油需要關(guān)注多方面油品性能；

5、對于潤滑冷卻油品使用，目前比較關(guān)注的還是總體效率的提升，不同油品對摩擦改善效果如下圖7斯特里stribeck曲線所示；

6、目前主流的變速箱用油廠商有殼牌、福斯、美孚，3M不同油品兼容性不同，根據(jù)需求匹配添加劑滿足性能需求，國內(nèi)品牌包括統(tǒng)一、昆侖，長城等，但油品性能添加劑這塊國內(nèi)受限；

7、新型冷媒或thermal fluid開發(fā)也比較前沿，需要解決氣密性、兼容、相變等帶來的種種問題，也是一個發(fā)展方向。

三、小結(jié)

在電機(jī)的技術(shù)發(fā)展趨勢明顯：高功率、高效率、小型化、高轉(zhuǎn)速等，電機(jī)新技術(shù)發(fā)展必須匹配更好的冷卻效果加持，目前看油冷方式會成為當(dāng)下和未來的主流方向；混動變速箱專用油尚無行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，期待未來有專用標(biāo)準(zhǔn)，以便為混動電機(jī)冷卻追尋發(fā)展更好的冷卻介子和熱管理方式。

AIP艾普專注全球電機(jī)測試，以上信息來自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系作者更改。