什么是輪邊電機(jī)？ 

輪邊電機(jī)是電機(jī)裝在汽車(chē)輪邊外部單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的電機(jī)，輪邊電機(jī)動(dòng)力是通過(guò)輪邊減速器傳遞至車(chē)輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)汽車(chē)前行。輪邊電機(jī)是一臺(tái)電機(jī)加上減速器組成，取消了主減速器和差速器，綜合電耗較低。輪邊電機(jī)可使汽車(chē)四個(gè)車(chē)輪進(jìn)行單獨(dú)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，讓每個(gè)車(chē)輪可以自由進(jìn)行轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向，通過(guò)左右兩側(cè)車(chē)輪正反轉(zhuǎn)就能實(shí)現(xiàn)原地掉頭的操作，更加方便便捷。

綜合來(lái)看，輪邊電機(jī)有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、電子差速控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)外車(chē)輪不同轉(zhuǎn)速運(yùn)動(dòng)，而且精度更高；

2、取消機(jī)械差速裝置有利于動(dòng)力系統(tǒng)減輕質(zhì)量，提高傳動(dòng)效率，降低傳動(dòng)噪聲；

3、有利于整車(chē)總布置的優(yōu)化和整車(chē)動(dòng)力學(xué)性能的匹配優(yōu)化；

4、降低對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)的性能指標(biāo)要求，且具有冗余可靠性高的特點(diǎn)。

比亞迪公司在2022年注冊(cè)了一種輪邊驅(qū)動(dòng)總成，這款輪邊驅(qū)動(dòng)總成包括集成的電機(jī)單元和變速器單元，變速器單元在車(chē)輛寬度方向上設(shè)置在電機(jī)單元的一側(cè)，電機(jī)單元包括集成在一起并在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上布置的2個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。該輪邊驅(qū)動(dòng)總成集成為一體，結(jié)構(gòu)緊湊，空間利用率高，體積重量較小，成本低。

而早在2014年，比亞迪公司就已經(jīng)將輪邊電機(jī)使用在純電動(dòng)大巴上了。出口英國(guó)的K9純電動(dòng)低地板雙層巴士中，雙輪邊電機(jī)設(shè)計(jì)保證了低地板結(jié)構(gòu)的實(shí)現(xiàn)。

雙輪邊電機(jī)設(shè)計(jì)拋棄了傳統(tǒng)的變速箱、離合器、傳動(dòng)軸、差速器等零部件，通過(guò)兩個(gè)獨(dú)立的輪邊電驅(qū)動(dòng)總成，對(duì)左、右后輪分別進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，這樣增加了電控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)難度，但好處是讓底盤(pán)節(jié)省了大量空間，縮短了動(dòng)力傳遞路徑，提高了能量傳遞效率。剎車(chē)時(shí)，還可以通過(guò)電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，實(shí)現(xiàn)能量回收，提高續(xù)航里程。

輪邊電機(jī)的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化水平相對(duì)成熟，主要的技術(shù)難點(diǎn)在于如何協(xié)調(diào)使用4個(gè)輪邊電機(jī)組成的電動(dòng)四驅(qū)和如何控制轉(zhuǎn)速。四臺(tái)電機(jī)同時(shí)工作、如何工作能否配合都需要再三確認(rèn)，這對(duì)汽車(chē)輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)精細(xì)程度要求極高。而輪邊電機(jī)在后軸驅(qū)動(dòng)的情況下，會(huì)對(duì)傳動(dòng)軸的萬(wàn)向傳動(dòng)有一定的限制，對(duì)車(chē)輛的操縱安全產(chǎn)生影響。

汽車(chē)輪邊電機(jī)備受關(guān)注，后續(xù)是否能進(jìn)行量產(chǎn)推廣還需時(shí)間驗(yàn)證。

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